Mikä on seuraava videotallenneformaatti?

DVD tuli ja löi VHS-formaatin 90-luvulla. Seuraavaksi tuli Blu-ray, joka tarjosi paremman kuvanlaadun kuin DVD. (Toshiban HD DVD ei pärjännyt Blu-raylle kilpailussa.)

Valmistusteknisesti DVD- ja Blu-ray-levyn valmistaminen on samanlainen prosessi, eikä siinä kulu paljon aikaa eikä rahaa.

Alan taloudellinen intressi oli päästä eroon VHS-kasetista, jonka valmistaminen oli hidasta ja kallista DVD-levyyn nähden. Ala (levitysoikeuden omistajat, keitä he/ne sitten lienevätkin) hyötyi suunnattomasti siitä: 1) kustannukset tippuivat murto-osaan per tallenne ja 2) samat aikaisemmin VHS-kasetteina myydyt elokuvat (ja joitakin sarjoja) saatiin myytyä uudelleen, ja mikä parasta, VHS-kasettia kalliimpaan hintaan (mitä muka perusteltiin paremmalla kuvanlaadulla.) Näinhän kävi myös Blu-rayn kohdalla: se oli selvästikin kalliimpi kuin DVD (koska siinä oli parempi kuvanlaaatu.).

Uudesta formaatista hyötyvät tietenkin myös laitevalmistajat.

Milloin ala ja valmistajat ”kehittävät” uuden formaatin, jotta uusi rahastuskierros voidaan jälleen käynnistää? Uuden formaatin pitäisi olla DVD:tä edullisempi valmistaa, mikä taitaa olla mahdoton vaatimus, ja tarjota jotakin uutta, jotta jokainen ostaisi jälleen jo aikaisemmin VHS-, DVD- ja Blu-ray-formaatissa ostamansa elokuvat ja sarjat uudelleen.

Kyllä se uusi formaatti sieltä vielä tulee, koska DVD/Blu-ray ei tule jäämään viimeiseksi formaatiksi. Olen ajatellut, että tuosta pyörivästä levystä pitäisi päästä eroon, jolloin ainoaksi vaihtoehdoksi jäisi muistitikun/-kortin tapainen tallenneväline. Se olisi kätevä käsitellä.

Hinta taitaa vielä olla este, koska muistitikun/-kortin tapaisen tallennevälineen valmistuskustannusten hintaero DVD:hen nähden on pari dekadia.

Nykyään on monia ns streaming-palveluita, missä kuukausimaksua vastaan voi katsoa ohjelmia internetin välityksellä, mutta siitä huolimatta moni haluaa edelleenkin ostaa ja omistaa elokuvia ja tv-sarjoja fyysisessä formaatissa.

Ruohonleikkurin vuosihuolto

Jotta ruohonleikkuri toimisi moitteettomasti, sitä pitää huoltaa säännöllisesti. Huoltoväli on tietenkin riippuvainen leikkurin käytön määrästä, mutta normaalikäytössä kerran vuodessa tehty huolto riittää. Omalla leikkurilla käyttötunteja vuodessa tulee noin 30, ja kerran vuodessa tehtävä huolto on ollut riittävä.

Tärkein huoltotehtävä on moottorin öljynvaihto. Koska valmistaja suosittelee SAE 30 -yksiasteöljyä, sitä kannattaa myös käyttää moniasteöljyn sijasta, vaikkakin 10W-30-laatu on neljän litran pakkauskoossa edullisempaa.

Leikkuri nostetaan sopivien pukkien varaan, jotta terän irrotus ja öljytulpan avaaminen olisi helpompaa. Husqvarnan (tai oikeammin Briggs & Strattonin) terä on kiinnitetty 14 mm:n koneruuvilla, jonka avaamiseksi tarvitaan 14 mm:n hylsyavain. Terään tartutaan vasemmalla kädellä, ja oikealla kädellä avataan terää kiinni pitävä ruuvi. Terän moottorin akseliin sovittava istukkakartio lähtee tavallisesti samalla irti.

Öljynvaihto

Öljytulppa avataan 3/8-tuuman neliöavaimella. Avaamiseen voi käyttää myös 3/8-tuuman hylsysarjan jatkovartta. Vasemmalla kädellä tartutaan kiinni leikkurin runkoon, avain sovitetaan öljytulppaan ja tulppaa löysätään muutama kierros, mutta sitä ei vielä irroteta. Sopiva tyhjennysastia asetetaan tulpan alle, ja tulppa irrotetaan. Tulppa pitää vetää nopeasti sivulle päin, jotta tulpan reiästä valuva öljy ei osu tulppaan ja roisku ympäriinsä. Usein käy niin, että tulppa osuu tyhjennysastian reunaan ja putoaa sinne, josta se on ongittava esille.

Öljyn annetaan valua moottorista, jonka jälkeen tulppa kierretään takaisin paikalleen. Se on kiristettävä kohtuullisen tiukalle, jotta se ei vuotaisi. Moottoriin kaadetaan tässä vaiheessa noin 5 dl öljyä. Tarkempi täyttö ylärajaan asti tehdään vasta sitten, kun moottori on maassa vaakasuorassa asennossa.

Terän teroitus

Terä tahtoo tylsyä vuoden aikana, minkä vuoksi se on teroitettava. Teroittamiseen käytetään lattaviilaa (tai kolmioviilaa) ja pyöröviilaa. Koska terä on pehmyttä metallia, kulmahiomakoneen käyttö pilaa todennäköisesti terän ja tekee siitä helposti epätasapainoisen.

Terä asetetaan työpöytää vasten, ja lattaviilalla teroitetaan terän suorat pinnat. Oikean kulman säilyttäminen on tärkeää – niin kuin kaikessa teroittamisessa. Pyöröviila sopii paremmin terän kaarevien osien teroittamiseen. Terän ei tarvitse tulla puukonteräväksi, eikä sitä toki helposti sellaiseksi saakaan.

Kun terä on riittävän terävä, se asennetaan paikoilleen ja kiristetään sopivaan momenttiin.

Leikkurin pohjan puhdistus

Kun kerran leikkuri on sopivasti pukeilla terä irrotettuna, on pieni vaiva irroittaa moottori paikoiltaan ja puhdistaa leikkurin pohja vedellä. Moottoria paikallaan pitävät kolme ruuvia aluslevyineen ja vaimentimineen irrotetaan ja niiden paikat pannaan muistiin, koska ne eivät ole samanlaisia. Moottoriin tulevat teräjarrun ja kaasuttimen vaijerit irrotetaan moottorista. Moottori nostetaan pois paikaltaan ja asetetaan sopivan tuen päälle. Moottoria varotaan kallistamasta, koska siinä on öljyä.

Leikkurin runko käännetään ylösalaisin, ja pohjaan kuivunut ruohonsilppu poistetaan. Kun runko on kuivunut, se nostetaan takaisin pukeille, moottori asennetaan paikalleen ja ruuvit kiristetään. Vaijerit kiinnitetään moottoriin, ja terä asennetaan paikalleen.

Nyt vuosihuolto on tehty, ja leikkuri voidaan nostaa pois pukeilta. Leikkuri asetetaan vaaka-asentoon, ja öljy täytetään max-merkkiin asti.

Ilmansuodattimen puhdistaminen kuuluu huollettaviin kohteisiin, mutta se on tarpeen tehdä vasta silloin, kun se on tullut likaiseksi, eli vain muutaman vuoden välein. Sytytystulpan vaihtoväli riippuu käytön määrästä. Kuvan leikkuriin se on vaihdettu viime vuonna, eli noin 13 vuoden käytön jälkeen.

Suuren pyramidin rakentamistapa

Suuren eli Khufun pyramidin rakentamistapa on askarruttanut monia. (Pyramidi tunnetaan paremmin Kheopsin pyramidina kreikkalaisen historioitsijan Herodotoksen mukaan, mutta tässä siitä käytetään alkuperäistä nimeä.) Useita teorioita rakentamistavasta on esitetty, mutta niissä kaikissa on ollut omat heikkoutensa.

Ranskalainen arkkitehti Jean-Pierre Houdin on muutama vuosi sitten esittänyt oman teoriansa Khufun pyramidin rakentamistavasta. Hän esittää myös teorian sille, mitä varten Suuri galleria oli rakennettu.

Houdinin mukaan pyramidi rakennettiin 1/3-korkeuteen asti käyttämällä ramppia, joka suuntautui etelä-lounaaseen. Käytännön syiden vuoksi rampin jyrkkyys voi maksimissaan olla noin 7–8 prosenttia. Tuosta ylöspäin rakentamisessa käytettiin apuna sisäistä ramppia, jota rakennettiin samanaikaisesti alaosan kanssa. Valtavirran arkeologien mukaan pyramidi rakennettiin täyskorkeuteen asti yhdellä rampilla, mutta heidän teoriansa ongelma on rampin pituus pyramidin huippuun: noin maili. (Houdinin käyttämään 1/3-korkeuteen asti rampin pituus on luonnollisestikin vain kolmasosan tuosta.) Jotkin arkeologit ovat tosin kääntyneet Houdinin kannalle, vaikkakin tämän teoriassa on tiettyjä heikouksia, jotka kerrotaan jäljempänä.

Houdinin mukaan Suurta galleriaa käytettiin luiskana, jota pitkin liukui valtava vastapaino, jonka avulla Kuninkaan kammion suuret, jopa 70 tonnia painavat holvikivet saatiin vedettyä paikalleen. Suuren gallerian taljasysteemi vaikuttaa mielenkiintoiselta, mutta sen toimivuutta on tuskin kukaan todistanut käytännössä.

Jos vastapaino liikkuu matkan x, vedettävä kuorma liikkuu matkan 2x. Tuolloin kuormaköyteen kohdistuu kuorman vetämisestä aiheutuva rasitus, mutta vastapainon rullasysteemiin kohdistuu vähintäänkin kaksi kertaa kuormaa suurempi rasitus, koska vastapainon täytyy painaa vähintäänkin kaksi kertaa enemmän kuin vedettävä kuorma.

Vastapainon virittämisessä eli vetämisessä takaisin yläasentoon on täytynyt olla suuri työ, vaikkakin vastapaino on koostunut useista pienemmistä painoista, jotka on yksitellen vedetty ylös.

Pyramidia on aikanaan peittänyt valkoisesta kalkkikivestä tehty päällystys, jota on vielä hieman nähtävillä pyramidin alaosassa pienellä alueella ja enemmän Khafren pyramidin huipussa. Houdinin mukaan pintakivet on asennettu ensin, ja niitä vasten on asennettu varsinaiset rakennuskivet sisältä päin.

Nämä videot selittävät teorian:

Pyramidin yhdestä nurkasta noin sadan metrin korkeudelta löytyi pieni tila, joka ei kuitenkaan johda minnekään. Houdin arveli, että siinä olisi saattanut olla sisäisten ramppien (aikoinaan avoin) kulma. Videossa Houdin esitti toiveenaan päästä kuvaamaan ir-kameralla onkalon seinässä olevan pienen aukon läpi, jos sen takana olisi sisäinen ramppi, ja kertoi pyytävänsä luvan kuvaamiseen munaismuistohallitukselta. Onkohan tätä kuvausta koskaan tehty?

Teoriassa voidaan todeta seuraavat ongelmat:

Sisäisen rampin kulmat ovat olleet auki, jotta ylös vedettäviä kiviä on voitu kääntää 90 astetta. Millä tavalla avoimet kulmat on korjattu pyramidin valmistuttua? Miten päällyskivet on voitu saada työnnettyä sisältä päin paikalleen samaan linjaan ylä- ja alapuolella jo paikalla olevien kivien kanssa?

Miten pitkälle ylös pyramidin huipulle sisäinen ramppi on kulkenut? Eikö tästä pitäisi näkyä jälkiä huipulla, josta muutama kivikerros on joskus purettu? Miten huippu on saatu rakennettua sisäisen rampin päälle, koska se on peittänyt sisäisen rampin ulostulon? Miten huipun päällyskivet on saatu asennettua?

Pyramidin huipulla on alunperin ollut noin 10 tonnia painava huippukivi, joka oli muodoltaan pyramidi ja valmistettu valkoisesta kalkkikivestä. Miten tämä on voitu asentaa paikalleen muuten valmiiseen pyramidiin?

Houdinin mukaan pyramidin sivuja on kiertänyt eräänlainen puinen kävelysilta sisäisen rampin kohdalla. Miten tämä silta on saatu rakennettua, kiinnitettyä, pysymään paikallaan ja purettua pyramidin valmistuttua? Miten pintakerroksessa olleet sillan kinnityskohtien jäljet on saatu paikattua sillan poistamisen jälkeen? (Sillan käyttö on tietenkin ollut ainoa keino saada huippu rakennettua ”ylhäältä alaspäin”.)

Lisäksi Houdin esittää, että pyramidissa olisivat vaihtoehtoiset kulkutiet ns. Kuninkaan ja Kuningattaren kammioihin sekä kaksi aikaisemmin tuntematonta esikammiota.

Kuvassa karmiinilla ja oliivilla esitetyt osat ovat Houdinin teorian mukaisesti olemassa, vaikkakaan niitä ei ole vielä ”löydetty”. Onkohan näiden tilojen olemassaoloa koskaan tutkittu tarkemmin?

Voisi helposti kuvitella, että Khufun pyramidin jälkeen ”rakentamistekniikka” olisi edelleen kehittynyt ja sen jälkeen olisi rakennettu vieläkin mahtavampia pyramideja, mutta miten kävi? Seuraavaksi rakennettiin Djedefran pyramidi, jonka rauniot löydettiin vasta jokin aika sitten. Se oli valitettavasti ”uusiokäytetty” jo kauan sitten. Tämän jälkeen rakennettiin Gizaan Khafren pyramidi, joka sisärakenteeltaan on selvästikin Khufun pyramidia yksinkertaisempi. Seuraavana oli vuorossa pieni Menkauren pyramidi, jossa ei ole mitään muita (tunnettuja) sisärakenteita kuin käytävä maanalaiseen hautakammioon.

Tähän (noin 2500 eaa.) päättyi pyramidien rakentamisen loistokausi Egyptissä. Tämän jälkeen rakennetut pyramidit olivat selvästikin pienempiä.

DDT kelpaa taas (aseeksi) hyttyssotaan

Kaleva kertoi tänään, että Kuuba myy DDT-hyönteismyrkkyä Afrikkaan. DDT oli se myrkky, joka tappoi niin puutarhassa kuin monessa muussakin paikassa. Uutisessa oli myös kuva tavallisesta ”juuri aterioineesta” suomalaisesta hyttysestä. Juttua lukiessa tuli kummallinen déjà vu -tunne eli tuntemus siitä, että tässähän on jotakin tuttua. Pian mieleen muistuikin, että sama uutinen oli ollut Kalevassa pari päivää aikaisemmin.

Sunnuntain lehdessä oli lähes identtinen uutinen. Ainoat erot olivat erilainen kuva, joka kuvasi oikeaoppisesti horkkasääskeä, ylimääräinen sana ”aseeksi” otsikossa ja vappuaaton jutun lopussa oleva yksi ylimääräinen kappale, joka kertoi horkkasääskien resistentistä tavallisimpia malarialääkkeitä vastaan.

Miten voi olla mahdollista, että Kalevan toimitus tekee tällaisen kömmähdyksen ja julkaisee saman uutisen kahden päivän välein? Kyse tuskin on niinkään jutun tärkeydestä, koska malariasääskistä ei Suomessa ole pahemmin vaivaa...

Maa tarvitsee (uuden tupakan)

Amer-Tupakka Oy toi vuonna 1971 markkinoille uuden Comet-savukemerkin. Myynninedistämiseksi Amer-Tupakka Oy julkaisi Irwin Goodmanin esittämän mainossinglen Maa tarvitsee, jonka B-puolella oli aikaisemmin julkaistu Kun ei rahat riitä

Nykyisin single on yksi Irwinin tuotannon harvinaisimmista julkaisuista. Singlen painosmäärä oli vain tuhat kappaletta, ja koska kyseessä oli mainossingle, jota tiettävästi jaettiin ilmaiseksi ”sidosryhmille”, singlen käsittely ja kohtelu olivat varmastikin olleet sen mukaisia, eli suuri osa tuhannen kappaleen painoksesta on hävinnyt.

Hyväkuntoisella singlellä, jollainen bloginpitäjänkin kappale on, on tiettävästi huomattava keräilyarvo.

Cometia oli tarjolla sekä pehmeässä että kovassa rasiassa, joista jälkimmäinen on kuvassa. Jostakin syystä Cometin taru jäi lyhyeksi.

Sfinksi

Egyptin Gizassa sijaitseva Sfinksi on vuosituhansien aikana joutunut kokemaan kovia. Se on seitsemän kertaa peittynyt hiekkaan, ja yhtä useasti se on kaivettu joko osittain tai kokonaan uudelleen esiin, mutta kuusi kertaa se on  saanut peittyä uudelleen hiekkaan. Sfinksin takana näkyy ns. Suuri eli Khufun pyramidi. Se tunnetaan kuitenkin paremmin Kheopsin pyramidina kreikkalaisen Herodotoksen nimeämänä. Tuollaiselta Sfinksi näytti vuonna 1999.

On hieman epäselvää, ketkä ovat runnelleet sen kasvot. Nenän rikkojina pidetään joko Napoleonin sotilaita tai mamelukkeja. On myös esitetty, että Sfinksin ollessa kaulaansa myöten hiekan peitossa, kuka tahansa ohikulkija olisi pystynyt irrottamaan kappaleen kasvoista ”matkamuistoksi”.

Suurimmat tuhot Sfinksi on kuitenkin joutunut kokemaan viime vuosisadalla, kun se oli kokonaan näkyvissä. Alaosaa onkin jouduttu monesti korjaamaan, mutta huonosti tehtyjen korjausten ja väärien materiaalien vuoksi korjauksia on jouduttu uusimaan.

Vuonna 1992 valmistuneessa, BBC:n tuottamassa viisiosaisessa Tutankhamenin monet kasvot -dokumentin viidennessä jaksossa kerrotaan Egyptin muinaisjäännösten restauroimisesta. Edellisellä vuosikymmenellä tehty Sfinksin korjaus oli epäonnistunut täysin. Syyt Sfinksin vaurioitumiseen ovat Kairon ilmansaasteet ja pohjavesi.

Arabien Sfinksille antama nimi on Abu Hol eli Kauhun isä. Ehkäpä siinä on pään pilkistäessä esiin hiekasta ollut jotakin pelottavaa...

Egyptologit arvelevat, että Sfinksi olisi farao Khafren teettämä, koska se sijaitsee Khafren pyramidin itäpuolella katsoen itään nousevan auringon suuntaan, mutta siitä ei ole mitään todisteita. Ainoa kirjoitus Sfinksissä on farao Thutmosis IV:n teettämä kivitaulu, jossa tämä kertoo unestaan ollessaan vielä prinssi. Unessa hänen luvataan tulevan faraoksi, jos hän kaivaa Sfinksin esiin hiekasta. Niin hän tekikin ja tuli faraoksi ohittaen vanhemmat veljensä perimysjärjestyksessä.

Paul Brunton esittää omana käsityksenään, että Sfinksi olisi paljon oletettua vanhempi eli se olisi rakennettu paljon ennen 2500 eaa. Brunton löytää yhteyden kadonneeseen Atlantiksen valtakuntaan ja aikaan, jolloin osa Libyan autiomaata oli meren peitossa. Monet tutkijat arvelevat myös, että Sfinksi olisi paljon oletettua vanhempi.Niin tai näin, mutta Sfinksi on ainoa laatuaan maailmassa.

Danske Bank ”uudistaa” hinnoittelua

Danske Bank tekee saunalahdet ja ”uudistaa” hinnoitteluaan. Tiedotteen lakoninen sanoma on se, että aikaisemmin maksuttoman tilin uudeksi kuukausimaksuksi tulee 6,40 euroa. Ensivaikutelma on, että eihän tämä voi olla totta. Olisikohan tanskalaispankilla tullut sekaannus Tanskan kruunun ja euron välillä? 6,40 euroa tekee sentään 76,8 euroa vuodessa, ja koska tilejä on kaksi, ne tekisivät yhteensä 153,60 euroa vuodessa. Tämä on ylimielistä ja törkeää toimintaa pankin taholta.

Lainauksia tiedotteesta (joka on myös pankin sivulla):

”Muutoksia tilien ja päivittäispalvelujen hinnoissa

Yhtenäistämme toukokuussa 2013 päivittäisasioinnin pakettien* hinnoittelua. Samalla muutamme säästämiseen tarkoitettujen tilien korkoja paremmiksi.

Jatkossa hyödyt pankkiasiointiesi keskittämisestä aiempaa enemmän: saat päivittäisasioinnin palvelupaketista alennusta säästöjesi ja sijoitustesi perusteella. Lisäksi saat parempaa korkoa säästämiseen tarkoitetuille tileille.”

”Uudistamme hinnoitelua.” Pankki yrittää saada sen kuulostamaan vain harmittomalta tapahtumalta, vaikka kyseessä on huomattava hinnankorotus: 76,80 euroa vuodessa.

6,40 euron hinnankorotus on varmasti asia, joka kiinnostaisi myös kuluttajaviranomaista, mutta koska Postipankin perillisen – tässä voisi osuvasti sanoa, että ei ole pojasta polvi parantunut – käyttö on niin vähäistä ja meneillään on kiista Saunalahden kanssa, tähän ei kannata uhrata yhtään enempää aikaa kuin on pakollista.

Tehtäväksi jääkin vain:

1) Pankkiin tulevien suoritusten tilinumeron muuttaminen toiseen pankkiin

2) Tilien tyhjentäminen

3) Tilien irtisanominen 1.5.2013 mennessä

Nyt näyttää siltä, että pankin käyttämä java-sovellus ei käynnisty, joten tilit täytyy tyhjentää jokin toinen päivä. Olisikohan moni muukin samalla asialla..?

Hyvästi!

Saunalahti ”uudistuu”

Teleoperaattori Saunalahti on lähettänyt asiakkailleen tiedotteen, jossa se kertoo, että ”Saunalahden puheliittymät uudistuvat 1.4.2013”.

Saunalahti kertoo: ”Kuukausimaksuun sisältyy jatkossa rajaton datan käyttö sekä normaalihintaisten kotimaan puheluiden hintakatto. Uudistuksen yhteydessä liittymän kuukausimaksu nousee 1,99 eurolla. Uudistus ei edellytä sinulta mitään toimenpiteitä.”

Lisäksi tiedotteessa kerrotaan: ”Paperilaskun hinnoittelu yhdenmukaistuu 1.4.2013. Paperilaskun hinta on 1,90 €/lasku kaikille asiakkaillemme 1.4.2013 alkaen.”

Mistä tässä on oikein kysymys? Saunalahti on huomannut, että sillä on paljon vanhoja gsm-liittymiä, joissa ei ole kuukausimaksua lainkaan. Lasku on käsittänyt vain sekuntipohjaisesti veloitetut puhelut ja tekstiviestit. Lasku on lähetetty tavallisesti vasta silloin, kun laskun saldo on ollut noin 10 euroa. Jos tekstiviestejä ei ole lähetetty ja puhelujen määrä on ollut vähäinen, lasku on saattanut tulla vain muutaman kuukauden välein.

Saunalahti on katsonut, että nämä liittymät eivät tuota tarpeeksi, ja sen vuoksi se tulee ”uudistuksen” yhteydessä lisäämään niihin kuukausimaksun, vaikka se varmasti tietää, että kyseisillä liittymillä ei voida käyttää datapalveluita. ”Rajaton datan käyttö” on siten vain kömpelö veruke lisätä liittymiin kuukausimaksu.

Kun kerran uusi kuukausimaksu aletaan veloittaa joka kuukausi, on tietenkin luonnollista periä laskusta maksu, joka ei olekaan sen enempää kuin 1,90 euroa/kk. ”Uudistuksen” yhteydessä Saunalahti alkaa veloittaa vanhoilta gsm-asiakkailtaan 3,89 euroa/kk aikaisempaa enempää.

Saunalahti käyttää sanaa ”nousee”, vaikka osa liittymistä on sellaisia, joissa ei aikaisemmin ollut lainkaan kuukausimaksua. Miten jonkin palvelun hinta, joka oli aikaisemmin maksuton, voi nousta? Saunalahden olisi pitänyt kertoa lisäksi, että jotkin liittymiin TULEE KUUKAUSIMAKSU. On huomattava, että jos liittymässä oli aikaisemmin kuukausimaksu, se nousee nyt saman 1,99 euroa/kk.

Saunalahti menee röyhkeydessään vähän liian pitkälle, ja sen vuoksi voisikin suositella kaikille niille asiakkaille, joita ”uudistus” koskee, vaihtamaan operaattoria. Tällainen kollektiivinen toiminta on sellaista, mitä operaattorikin ”kuuntelee” ja ehkä ottaa siitä opikseen.

Saunalahden asiakaspalvelussa on tällä hetkellä ruuhkaa. Viesteihin vastataan vasta viiden päivän kuluttua.Tuskin tarvitsee olla selvännäkijä tietääkseen, mitä asiaa suurin osa yhteydenotoista koskee...

Missä hän on nyt?

Helsingin Sanomien Kuukausiliitteessä julkaistaan Missä hän on nyt? -artikkelisarjaa, jossa kerrotaan lehdessä aikaisemmin haastatellun henkilön nykyisiä kuulumisia. Oulun 1 -blogi kokeilee samaa ja palaa 30.12.2010 julkaistuun kirjoitukseen Metrojunakeksinnöllä maailmalle, jossa kerrottiin ”suomalaisesta metrojunakeksinnöstä”

http://oulun1.blogspot.fi/2010/12/metrojunakeksinnolla-maailmalle.html

Kalevan ylistävässä artikkelissa (jota tekstissä siteerattiin) oli niin paljon uhoa, että kyseistä blogikirjoitusta oli täysin mahdoton kirjoittaa vakavasti. Nyt, kaksi vuotta myöhemmin, on aika palata takaisin aiheeseen ja katsoa, onko metrojunakeksinnöstä mitään uutta.

Keksijä uhosi kommentissaan myönnetyllä patentilla, mutta mikähän mahtaa olla totuus? Patenttitietokannasta löytyy 13.10.2011 päivätty englanninkielinen hakemus, joka on samansisältöinen kuin 2010 löytynyt suomenkielinen hakemus ja jossa on mukana kansainvälinen tutkimusraportti. Tutkimusraportti on mielenkiintoinen dokumentti, koska se kertoo karusti, mitkä ovat patentin myöntämisen edellytykset.

Alla oleva kuvakaappaus tutkimusraportista on melko murskaava. (X-kirjaimet ovat pahoja.) Luettelon ensimmäinen dokumentti on Ollikaisen oma vanhempi hakemus, joten siitä ei kannata välittää. Kahdessa seuraavassa dokumentissa on useita vaatimuskohtia, jotka ovat samat kuin Ollikaisella ja jotka Ollikaisen täytyy poistaa, jotta hakemuksen käsittely voisi edetä. Toisen dokumentin, jonka haltija on Pfleiderer Infrastrukturur Gmbh, vaatimuskohdat ovat aivan samat kuin kolmannen dokumentin, joka on siis myönnetty patentti vuonna 1975. Tästä syystä toisen dokumentin käsittely on jäänyt A1-vaiheeseen, eli sen käsittely on todennäköisesti keskeytetty, koska mitään patentoitavaa ei ollut jäänyt jäljelle.

Dutta Dipak et al. ovat siis saaneet patentin vaatimuksilleen, jotka ovat samat tai samankaltaiset kuin ne, jotka esiintyvät luettelossa näkyvillä numeroilla Ollikaisen hakemuksessa. Tämän perusteella voisi sanoa, että Ollikainen on joutunut muuttamaan paljon hakemustaan edellä esitettyjen patenttiloukkausten vuoksi. Usein, kun loukkaavat vaatimukset poistetaan, jäljelle ei jääkään enää juuri mitään patentoitavaa, ja hakija keskeyttää hakemuksen käsittelyn.

Aika tulee näyttämään, onko tämä myös Ollikaisen kohtalo. Ollikainen voikin sitten sarkastisesti todeta: ”Metrojunakeksinnöllä mentiin maailmalle, mutta maitojunalla palattiin takaisin kotiin.”

Oy Waulis Motors Ltd

Kerimäkeläinen Oy Waulis Motors Ltd on kehittänyt menetelmän, jolla polttomoottorin puristussuhdetta voidaan muuttaa, niin että polttoaineen kulutus ja CO2-päästöt vähenevät 30–40 prosenttia ilman, että moottorin suorituskyky pienenee. Menetelmän avulla moottorin hyötysuhde samalla paranee. Tästä on tosin se huono seuraus Suomen kylmässä ilmastossa, että koska suurempi osa polttoaineen energiasisällöstä muuttuu (hyödylliseksi) liike-energiaksi, moottorin tuottama hukkalämmön määrä vähenee vastaavasti, jolloin lämpöä ei ehkä riitäkään enää tarpeeksi auton sisätilan lämmittämiseen.

Nelosen Leijonan luola -ohjelmassa teollisuusneuvos Jorma Terentjeff uskoi keksintöön niin paljon, että sijoitti yhtiöön 130.000 euroa viiden prosentin omistusoikeutta vastaan. Koska kyseessä on kuitenkin vain viihdeohjelma, varsinainen sopimus tehdään myöhemmin – tai jätetään sitten tekemättä.

Keksijä Aulis Pohjalainen on jättänyt keksinnöstä patenttihakemuksen Yhdysvaltojen patenttivirastoon. Hakemus on vastaanotettu 23.6.2010, ja se on saavuttanut A1-vaiheen 14.6.2012. Kyseessä on siis vasta hakemusvaihe, josta on vielä pitkä aika varsinaiseen myönnettyyn patenttiin. Patentteihin liittyviä asioita on käsitelty aikaisemmin Valkee Oy:n kirjoitusten yhteydessä.

Koska polttomoottori on yli sata vuotta vanha keksintö, tuntuu hieman kummalliselta, että tällainen mullistava keksintö olisi tehty juuri Suomessa ja vieläpä Savonmaassa. Voiko se olla mahdollista? Miten mikään suuri autotehdas, jolla on varaa ja resursseja tehdä tutkimus- ja tuotekehitystyötä, ei ole tehnyt vastaavaa innovaatiota aikaisemmin?

Puristussuhteen muuttaminen ei ole ideana uusi, mutta sen käytännön toteutuksessa on ollut sen verran paljon haasteita, että yksinkertaista toimivaa versiota ei ole vielä saatu toteutettua.

Jos innovaatio voidaan todellakin toteuttaa helposti sarjatuotannossa ja se toimii luvatulla tavalla ja luotettavasti, kyseessä on varmastikin mullistava ja uraauurtava keksintö autotekniikassa. Auton moottorin mekaaninen rakenne ei ole juurikaan muuttunut sitten sen keksimisen. Merkittävimpiä muutoksia ovat moniventtiilitekniikka, yläpuolinen nokka-akseli, jakopään hammashihna, turboahdin, tasapainoitusakselit, elektroninen moottorinohjaus ja polttoaineen suihkutus. Näillä on saavutettu mm. parempi hyötysuhde ja tasaisempi käynti.

Merkittävien muutosten tekeminen moottoriin tarkoittaa tietoisen riskin ottamista. Minkä tahansa koneen tai laitteen kohdalla lisääntyvien osien määrä lisää vikaantumistodennäköisyyttä. Aulis Pohjalaisen innovaatiossa moottoriin lisätään kolme osaa, joiden avulla moottorin puristussuhdetta voidaan muuttaa halutulla tavalla. Oletettavasti puristussuhde muuttuu moottorin kuormituksen ja kierrosnopeuden muuttuessa. Tähän varmastikin tarvitaan jokin säätölaite, joka seuraa moottorin kuormitusta ja mitatun tiedon perusteella muuttaa puristussuhdetta eli periaatteessa kiertokangen näennäistä pituutta tai männän laen etäisyyttä kampiakselin keskikohdasta.

Jos innovaatio osoittautuu toteuttamiskelpoiseksi, vaaditaan pitkiä käytännön testejä, jotta voidaan todeta tekniikan luotettavuus ja kestävyys. Nykyajan moottorit kestävät parhaimmillaan jopa usean sadantuhannen kilometrin ajomäärän, ennen kuin moottoria tarvitsee korjata. Pohjalaisen innovaation täytyy kestää vähintäänkin sama ajomäärä, koska eihän sen käytössä olisi muuten mitään järkeä.

Kuvassa keksijä moottoreineen.

Yritys ei ainakaan pröystäile työtiloillaan.

Kommentteihin oli jätetty kaksi linkkiä videoihin, jotka kuvaavat puristussuhteen muuttamisen periaatetta. Videot on upotettu Pohjalaisen patentin tekstin jälkeen.

 Alla on patenttihakemuksen tekstiosa kuvineen.

Patenttihakemuksen kuva on niin epämääräinen (ja huonosti piirretty – niin kuin ne yleensä ovatkin patenteissa), että tapaa, jolla säätö tehdään, on mahdoton päätellä. Kuvassa kiertokanki näyttää ikään kuin ”roikkuvan” ilmassa. Joka tapauksessa säätö täytyy tehdä mekaanisesti moottorin ulkopuolelta, mikä voi olla haastava tehtävä.

United States Patent Application 20120144997

Kind Code A1

Pohjalainen; Aulis June 14, 2012

CYLINDER PRESSURE ADJUSTER OF A MOTOR

Abstract

A crank device and an adjusting device of a combustion engine. The system adjusts the cylinder pressure of the motor in accordance with the required power. Adjustment of the cylinder pressure takes place by changing the compression ration by means of the adjusting device (19). The adjusting device (19) changes an eccentric wheel (3) through an adjusting wheel (4) to a such position that a connecting rod (2) lifts a piston (1) to a desired distance from the combustion chamber head. The adjusting device measures the volume of the air entering the cylinder and adjust the compression ratio to be appropriate. The adjusting device also takes into account the speed of rotation so that the compression pressure increases or decreases to be appropriate.

Inventors: Pohjalainen; Aulis; (Kerimaki, FI)

Serial No.: 391182

Series Code: 13

Filed: June 23, 2010

PCT Filed: June 23, 2010

PCT NO: PCT/FI2010/000043

371 Date: February 17, 2012

Claims

1. A motor comprising: a motor compression pressure adjuster and wherein a connecting rod is provided from a piston of the motor to the direction of a crank arm, the connecting rod being mounted by bearings to an eccentric wheel, wherein the eccentric wheel is provided with a gear ring that is centred on the crank arm and the eccentric wheel is driven by an adjusting wheel, characterized in that the eccentric wheel and adjusting wheel are dimensioned so that the radius of the crank arm+the rolling radius of the gear ring of the eccentric wheel=rolling radius of the adjusting wheel.

2. A motor in accordance with claim 1, wherein the rolling radius of the adjusting wheel is in the order of 2.5 times the rolling radius of the gear ring of the eccentric wheel.

3. A motor in accordance with claim 1, wherein an adjusting device adjusts by means of a shifting arm and a turning arm the adjusting wheel into a desired position.

4. A motor in accordance with claim 1, comprising a turning arm for adjusting the position of the eccentric wheel, the turning arm being attached to an adjustment shaft.

5. A motor in accordance with claim 4, wherein the adjustment shaft is adapted to turn an adjusting wheel of each cylinder.

6. A motor in accordance with claim 1, wherein an adjusting wheel of each cylinder is provided with a turning shoulder and a shock absorber for absorbing shocks.

7. A motor in accordance with claim 1, comprising an adjusting device adapted to measure the filling ratio of the cylinder, speed of rotation and required power.

8. A motor in accordance with claim 7, wherein the adjusting device is adapted to change the compression ratio to provide an optimal compression pressure in the cylinder.

9. A method for adjusting compression pressure in a cylinder of a motor where a connecting rod is mounted by bearings to an eccentric wheel on a crank arm and the eccentric wheel is provided with gear ring centred on the crank arm and engaging with teething of an adjusting wheel, the method comprising adjusting the position of the eccentric wheel relative to the crank arm by turning the adjusting wheel by means of a turning arm pivotally attached to the adjusting wheel, wherein the adjusting wheel is dimensioned so that the sum of the radius of the crank arm and the rolling radius of the gear ring of the eccentric wheel equals the rolling radius of the teething of the adjusting wheel.

10. A method as claimed in claim 9, wherein the rolling radius of the teething of the adjusting wheel is about 2.5 times the rolling radius of the gear ring of the eccentric wheel.

11. A method as claimed in claim 9, further comprising adjusting the position of the eccentric wheel by pivoting the turning arm about an adjustment shaft.

12. A method in accordance with claim 11, comprising adjusting the position of a plurality of eccentric wheels by the turning the adjustment shaft about the adjustment shaft.

Description

BACKGROUND OF THE INVENTION

[0001] 1. Technical Field

[0002] The present invention relates to a motor which comprises a motor compression pressure adjuster and wherein a connecting rod is provided from a piston of the motor to the directions of a crank arm, the connecting rob being mounted by bearings to an eccentric wheel, wherein the eccentric wheel is provided with a gear ring that is centered on the crank arm and the eccentric wheel is driven by an adjusting wheel.

[0003] 2. Background of the Invention

[0004] In the known motors a connecting rod is mounted on bearings on a crank arm shaft. When a piston is in the top position the combustion chamber is the same in the entire rotation speed range. With short filling the compression pressure remains low resulting in substantially poor performance.

[0005] When the speed of rotation increases the combustion chamber increases relatively quicker than on low speeds. Because of this the pressure in the cylinder does not increase on a sufficiently high level and this decreases the power of the motor.

[0006] In conventional motors when the piston is in the upper dead centre the crank arm and the connecting rod are on the same line and the length of the lever is zero. Therefore the torque is also temporarily zero.

SUMMARY OF THE INVENTION

[0007] The invention aims to remove the above mentioned disadvantages and provide a motor which has substantially lower loss of thermal energy, increased output per litre and which decreases CO2 emissions about 38% compared to conventional motors.

[0008] This aim can be achieved in accordance with the invention by using a compression pressure adjuster and by it use an adjusting wheel 4 to adjust the position of an eccentric wheel on the crank arm shaft.

[0009] Gearwheels shall be dimensioned by means of the equation on page 2. An eccentric wheel is mounted on bearings at the lower end of the connecting rod and in the crank arm. The eccentric wheel has a fixed gear ring 3 positioned centrally on the crank arm shaft. The gear ring 3 is driven by the adjusting wheel 4. A computer and an adjusting device 19 move the adjusting wheel 4 to a position required by a sufficient cylinder pressure.

[0010] When the adjusting device 19 moves the adjusting wheel 4 counter clockwise the combustion chamber decreases and the pressure increases. Correspondingly, the pressure remains lower when the adjusting wheel is turned clockwise.

[0011] More particularly, the motor in accordance with the invention comprises a motor compression pressure adjuster and wherein a connecting rod is provided from a piston of the motor to the direction of a crank arm, the connecting rod being mounted by bearings to an eccentric wheel, wherein the eccentric wheel is provided with a gear ring that is centred on the crank arm and the eccentric wheel is driven by an adjusting wheel, and the eccentric wheel and adjusting wheel are dimensioned so that the radius of the crank arm+the rolling radius of the gear ring of the eccentric wheel=rolling radius of the adjusting wheel.

BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

[0012] In the following, the invention is described in more detail with reference to the annexed drawings, which show in sectioned drawings a motor construction in accordance with the invention.

[0013] FIG. 1 is a schematic representation of one embodiment of the present invention.

DETAILED DESCRIPTION

[0014] Part 2 of a motor is manufactured from metal so that it is possible to mount at the crank arm side end thereof an eccentric wheel 3, wherein a gear ring centred on the crank arm is fixed therein. The gear ring of the eccentric wheel is in contact with the gear ring of the adjusting wheel 4.

[0015] The adjusting wheel 4 is mounted on the body of the motor such that it can be turned back and forth in the range of 0-30.degree.. To turn the adjusting wheel 4 it is provided with a turning shoulder 24 to which a swinging arm 22 is attached.

[0016] The winging arm 22 in fixed to a shaft 18. Turning apparatus are attached to the shaft 18 for turning of each adjusting gear ring.

[0017] The adjusting device 19 takes into account the speed of rotation, required power and filling ratio of the motor.

[0018] The eccentric wheel rotates in a direction opposite to the crank shaft of the motor. The rolling radius rv of the gear ring of the eccentric wheel and the rolling radius Rs of the adjusting gear ring shall be dimensioned so that Rs=R +rv=2.5*rv.

[0019] The moving wheel 4 of each cylinder is moved by shaft 18 and the therein fixed swinging arms 22. By means of this the adjustment is provided simultaneously in each cylinder.

[0020] The system provides a greater angle 9 of the connecting rod in the beginning of a combustion stroke, thereby increasing the leverage arm, and correspondingly at the end of the combustion stroke it decreases the angle of the connecting rod and decreases the friction between the piston and the cylinder wall.

[0021] In case of short filling the combustion chamber decreases and the distance to the fire front is shortened as is the time of fire. The shorter time of fire and greater compression ratio provide sufficiently high pressure in the cylinder.

[0022] In greater rotation speeds the cylinder pressure is increased by changing the compression ratio. The structure provides a greater piston speed and higher cylinder pressure during the combustion stroke. The combustion chamber increases rapidly and the pressure does not increase too much.

[0023] By changing the combustion chamber the pressure in the cylinder is adjusted to the knocking border and the temperature as high as the structure of the motor allows. The high temperature increases resistance to thermal conductivity and thereby losses in thermal energy can be decreased.