Keskiviikon (21.1.) Oulu-lehdessä
Arctic Heat Controlin toimitusjohtaja kertoi satuja, joiden tarkoitus
ei ole tietenkään mikään muu kuin tukea blogissa jo aikaisemmin
melko tarpeettomaksi ja lähinnä rahanhukaksi todetun
akkulämmittimen myyntiä.
Hän toteaa: ”Kylmän akun
virranvastaanottokyky on vain muutama ampeeri, joten akku on saatava
lämpimäksi. On pötypuhetta neuvoa, että pakkasella pitää ajaa
riittävän pitkä matka, jotta akku latautuisi. Vaikka ajaisit
Oulusta Helsinkiin, akku ei lataudu!”
Tuossa on selvä ristiriitaisuus. Ensin
hän toteaa, että ”kylmän akun virranvastaanottokyky on vain
muutama ampeeri” ja sitten hän sanoo, että ”vaikka ajaisit
Oulusta Helsinkiin, akku ei lataudu!”
Jos akku ottaa vastaan ”muutaman
ampeerin”, montako ampeerituntia akku ottaa vastaan ajettaessa
Oulusta Helsinkiin, jonka ajomatkan voidaan arvioida kestävän
seitsemän tuntia? Ampeerituntimäärä voidaan laskea kertomalla
ampeerit ja tunnit, eli muutama ampeeri * 7 tuntia. Jos muutama
ampeeri on esim. kolme, saadaan 3 A * 7 h = 21 Ah, joka on noin
kolmannes 60 Ah:n akun kapasiteetista.
Näyttää selvästikin siltä, että
toimitusjohtaja ei oikein ymmärrä, mitä puhuu, tai sähkötekniikan
ymmärrys ei ole riittävää. Jos akku ottaa vastaan muutaman
ampeerin, se on aivan riittävä määrä, koska sitten kun akku on
täynnä, sen ei tarvitse ottaa enää mitään vastaan. (Artikkelin
mukaan hänellä on aikaisempaa työhistoriaa automyynti- ja
korjausalalta.)
Jos oletetaan, että starttimoottorin
teho on 2 kW, sen ottama virta nimellisteholla on 167 A. Koska
starttimoottori on ns. sarjamoottori, sen ottama virta i(t), eli
virta ajan funktiona, ja momentti riippuvat pyörimisnopeudesta. Mitä
nopeammin se pääsee pyörimään (lämmin moottori), sitä
pienemmän virran se ottaa. Jos käytetään lohkolämmitintä ja
käynnistyksen kestoaika on 2,0 sekuntia, starttimoottorin akusta
ottama energia on 2*167 As = 334 As, joka ampeeritunneiksi muutettuna
on 334/3600 = 0,092 Ah. Tämä on 0,15 prosenttia 60 Ah:n akun
kapasiteeetista.
Voidaan laskea, miten pitkä aika
tarvitaan tuon energian palauttamiseen takaisin akkuun. Se on
helpointa tehdä lähtemällä energiasta 334 As. Jos akun
varautumisen oletetaan olevan lineaarista (mitä se ei
todellisuudessa ole), em. energiamäärä voidaan palauttaa takaisin
akkuun 334 sekunnin (eli 6,5 minuutin) aikana käyttämällä yhden
ampeerin latausvirtaa. Mutta jos latausvirta onkin toimitusjohtajan
mainitsema ”muutama ampeeri”, varaamiseen kuluva aika vain
lyhenee edellisestä.
Jos autossa käytetään
polttoainetoimista lämmitintä, siinä ei Arctic Heat Controlin
tekele paljon auta. Lähdettäessä liikkeelle akku on kylmä, ja jos
ajomatka on lyhyt, akku ei juurikaan ehdi lämmetä eikä lämpimän
akun mahdollisesta nopeammasta varautumisesta ole mitään hyötyä.
Suurin osa ajasta ladataan kylmää ja hitaasti lämpenevää akkua,
jolloin Arctic Heat Controlin tekeleestä ei ole mitään hyötyä.
Jos autopaikalla on sähkö
käytettävissä, ei tietenkään ole mitään mieltä käyttää
polttoainetoimista lämmitintä eikä Arctic Heat Controlin tekele
tuo mitään hyötyä.
