Tämä on häpeä!

Suomalaisten matelu ruotsalaisten, ruotsalaisuuden ja ruotsin kielen edessä ei näytä osoittavan loppumisen merkkejä. Siitä saatiin kaksi vakuuttavaa todistetta kuluvalla viikolla.

1) Prinsessa Vittuurian perhetapahtumaa olivat kaikki mediat täynnä, vaikka vähempikin olisi varmasti riittänyt.

2) Suomalaiset olivat niin tyhmiä, että valitsivat rantaruotsalaisen esittämään ruotsinkielisen kappaleen Eurovision-laulukilpailuun. Miten tämä voi olla mahdollista?

Vaikka Euroviisut onkin melko merkityksetön skaba, ruotsinkielisen kappaleen esittäminen antaa kuitenkin Suomesta aika oudon kuvan.

Myös viime vuonna Suomen edustajana oli rantaruotsalainen.

Uutta Valkee-huijauksesta..?

Eräs ulkomaalainen herrasmies otti yhteyttä ja kertoi tietävänsä jotakin paljastavaa Valkee Oy:n kirkasvalokuulokkeista. Jäämmepä nyt sitten odottamaan, mitä hänellä on kerrottavanaan.

Jos se on jotakin tietämisen arvoista, se on täältä luettavissa.

Kannattaako ostaa sähköauto?

Japanilainen autonvalmistaja Mitsubishi valmistaa i-MiEV-nimistä sähköautoa. Kyseessä on siis täysiverinen sähköauto eikä mikään puoliverinen hybridi, jonka pääasiallisin voimanlähde on bensiiniä käyttävä polttomoottori. Auton ”alkaen” hinta on 40 990 euroa, jolla saa halvimman perusmallin.

i-MiEV-sähköauton mitat ovat seuraavat: pituus 3,48 m, leveys 1,48 m, korkeus 1,61 m ja paino 1 110 kg. Sen suorituskyky vastaa 80-luvun pikkuautoa, eli se jää jonkin verran jälkeen nykyisistä pikkuautoista. Nykyautoista poiketen se on takavetoinen.

Akuston nimellisjännite on 330 volttia ja energiamäärä 16 kWh. Normaali latausaika on kuusi tuntia, mutta se pitenee ulkolämpötilan laskiessa. Pikalatausaika (80 %) on 30 minuuttia.

Jos akkuihin tungetaan puolessa tunnissa energiaa 80 prosenttia 16 kWh:sta (eli 12,8 kWh), se tarkoittaa 78 ampeerin latausvirtaa 330 voltin jännitetasolla. Tällainen lataustapa lyhentää varmasti akkujen käyttöikää. Pikalatauksen voi tehdä vain erityisellä pikalatauspaikalla (edellyttäen, että niitä yleensäkin on olemassa).

i-MiEV:in suurin toimintasäde on (valmistajan mukaan) 150 km, ja sen saavuttaa uudella autolla lämpimällä ilmalla. Akkujen kuluminen ja kylmä ilma lyhentävät kuitenkin tuota toimintasädettä. Kylmä ilma vaikuttaa kahdella tavalla toimintasäteen lyhenemiseen: 1) fyysis-kemiallisten syiden vuoksi akkujen kapasiteetti pienenee, ja 2) sisätilalämmittimen käyttö kuluttaa akun kapasiteettia.

i-MiEV:in akusto käsittää 88 kappaletta litiumioniakkuja. Tämä akkutyyppi on tuttu kannettavista mobiililaitteista. Niin sen kuin kaikkien muidenkin akkutyyppien ongelma on kapasiteetin pieneneminen purku- ja latauskertojen myötä. Tämä tulee ajan mittaan näkymään lyhentyneenä toimintasäteenä.

Kun toimintasäde lyhenee, se voi johtaa siihen, että akustoa joudutaan lataamaan kahdesti tai jopa useammin päivässä ja käyttämällä pikalatausta, mikä puolestaan nopeuttaa akkujen vanhenemista entisestään. Akuston hintaa on vaikea arvioida, mutta se on auton kallein osa ja varmasti lähes puolet auton hinnasta.

Mitsubishi valmistaa myös perinteistä pikkautoa, Coltia, joka sisätiloiltaan suunnilleen samankokoisena on hyvä vertailukohde i-MiEV:ille. Coltin alkaen hinta on 14 590 euroa, eli hintaero i-MiEV:iin on 26 400 euroa. Yhdellä i-MiEV:illä saisi siten enemmän kuin kaksi Coltia. Mikään muu kuin MiEV:in kallis akusto ei voi selittää autojen hintaeroa.

Sähköauton eduksi on kerrottu pienet käyttökulut: 1,95 euroa/100 km. Tämä riippuu todellisuudessa sähköenergian hinnasta, joka voi muuttua suuntaan tai toiseen monista syistä.

Coltin yhdistetty kulutus on 4,95 l/100 km. Jos bensiinilitra maksaa 1,60 euroa/litra, käyttökuluiksi saadaan 7,92 euroa/100 km. Eroa i-MiEV:n eduksi on siten noin 6 euroa/100 km.

Keskimääräinen ajosuorite on noin 17 000 km vuodessa. Tuolloin i-MiEV:in käyttökulut olisivat 332 euroa ja Coltin 1 346 euroa. Ero vuodessa i-MiEV:in hyväksi olisi siten 1 014 euroa.

Jos lasketaan, kuinka monta vuotta kuluu, ennen kuin i-MiEV:in pienemmät käyttökulut kuolettavat sen huomattavasti kalliimman hankintahinnan, saadaan huikeat 26 vuotta. Bensiinin hinnan kallistuminen lyhentää luonnollisesti tuota aikaa, mutta vastaavasti sähkön hinnan kallistuminen pidentää sitä. Jo tässä mielessä i-MiEV:in ostaminen taloudellisin perustein ei vaikuta järkevältä.

i-MiEV:in akusto täytyy vaihtaa uuteen ainakin kerran sen eliniän aikana, mikä pidentää entisestään edellä laskettua aikaa, joka tekisi i-MiEV:in hankinnasta järkevän. Mobiililaitteiden akkujen käyttökokemusten perusteella on varmaa, että i-MiEV:in akusto täytyy varmasti vaihtaa ainakin yhden mutta mahdollisesti jopa useamman kerran sen – riippuen tietenkin auton käyttöiästä.

Taloudelliseen vertailuun vaikuttavat 1) sähkön hinta, 2) bensiinin hinta, 3) liikenneverot ja 4) akuston uusimisen hinta. Nämä kaikki riippuvat sekä poliittisista että kauppapoliittisista syistä, ja siksi niiden hintojen kehittymistä on vaikea arvioida.

Jos ja kun sähköautot yleistyvät, verottaja ei tule suvaitsemaan sähköautojen pienempää käytön verotusta, vaan niihin tulee kohdistumaan lisävero, mikä heikentää edelleen sähköauton hankinnan järkevyyttä.

Vertailussa ei ole huomioitu autojen huoltojen hintaeroja, jotka eivät luultavasti poikkea toisistaan kovinkaan paljon. Ero on kuitenkin i-MiEV:in eduksi. On todennäköistä, että sähköauto jää muutaman kerran vuodessa tielle tyhjentyneen akuston vuoksi, minkä vuoksi i-MiEV:in vuotuisiin käyttökuluihin täytyy laskea mukaan muutama hinauskerta á 100 euroa.

i-MiEV:in autovero on 4 723 euroa. Coltilla se on 2 585 euroa. Jos i-MiEV:in vero poistettaisiin, se lyhentäisi autojen hinnaneron kuoletusaikaa vajaat viisi vuotta.

Sähköauto ei vain yksinkertaisesti sovi kylmin käyttöolosuhteisiin, jotka vallitsevat Suomessa noin puolen vuoden ajan. Jos i-MiEV:ia haluaisi käyttää Suomessa, sen parasta käyttöaikaa olisi keväästä syksyyn. Kalliin auton hankkiminen puolivuosittaiseen käyttöön heikentää kuitenkin edelleen edellä mainittujen seikkojen lisäksi sen ostamisen järkevyyttä. Siksipä i-MiEV:ia voisikin kutsua ”kesäautoksi”.

Vastaus otsikon kysymykseen: eipä taida kannattaa... ellei sitten ole varakas pioneerihenkinen ilmastonmuutospelkoinen vihreitä arvoja kannattava.